Als Elektrik kommt nur eine Minimalversion in Frage die beinhaltet:

• Anlasser

  Natürlich ein Valeo aus Gewichtsgründen. Aber das Ganze nur provisorisch, da in der endgültigen Rennversion der Anlasser nicht eingebaut sein sollte.
  Start-Stop-Schalter von der Centauro und das Relais unter den Tank.

• Lichtmaschine

  Hier hatte ich mir eine sehr leichte Version vorgestellt. Der benötigte Ladestrom muss ja nur die Zündung aushalten. Aber das ist nicht einfach. An sich reicht eine kleine 12V Lima irgendeiner XT250. Aber der benötigte Konus für den Kurbelwellenstumpf macht bisher immer einen Strich durch die Lösung.
  Also habe ich vererst eine originale BOSCH-Lima eingebaut. Als Gleichricher/Regler gibt es ein Komplettgerät von Tante Luise.
  Die Batterie ist eine Gel-Batterie mit 9AH.

  

• Zündung

  Da ich beste Erfahrungen mit einer DYNA-S gemacht habe kommt diese auch hier zum Einsatz. Einziges Problem ist die Befestigung des Fliehkraftreglers auf der Nockenwelle. Die Welle ist an sich für die Moto-Plat-Version der Zündung. Aber ein Schweisspunkt im Inneren der Aufnahme am Regler hat dieses Problem behoben.
  Mit den Zündspulen habe ich mich zuerst vertan. Im ersten Versuch hatte ich welche von der Breva montiert. Diese haben aber einen Innenwiderstand von 0,6 Ohm. Die Dyna benötigt aber mehr als 3 Ohm. Die für solche Spulen verlangten Preise in der Guzzi-Bucht entbehren jeglicher Grundlage. Sucht man stattdessen japanische Fabrikate dann sind diese Dinger spottbillig. Das ist um so mehr bemerkenswert als Auch Guzzi japanische Spulen eingebaut hat.
  Aber die Spulen für die XV635 von Yamaha gibt es noch reichlich. Und die gibt werden sogar neu für die Guzzi passend verkauft.

  

  die Anordnung der Pickups entspricht zwar nicht der Serie, Jedoch sind beide Zündzeitpunkte nun genau auf 7° vor OT eingestellt.

  

  Durch die Änderung der Zündspulen musste auch die Befestigung geändert werden.

  

• Cockpit

  Aus Gründen der Esthetik wollte ich ein 100mm Drehzahlmesser aus der Larion/LM verbauen. Aber der Preis dieser Instrumente und letztendlich der mechanische Anschluss standen diesem entgegen.
  Ich habe mich dann für ein elektrisches Instrument einer V75SP entschieden.
  Das Cockpit musste also den Drehzahlmesser, einen Hauptschalter und drei Kontrolllampen ( Neutral, Öldruck, LIMA ) aufnehmen.